On reparle du bus bi-articulé 100 % électrique, le tribus combinant capacité et motorisation électrique en Belgique, il marque une étape concrète dans la poursuite du projet BUSWAY. LETec signale que le premier est arrivé à Robermont
Le tout premier bus bi-articulé 100 % électrique de LETEC est arrivé au dépôt de Robermont. C'est l'info que communique LETec.
Pour le reste, des tribus, on en avait déjà vu ces derniers mois dans la région comme en atteste cette publication.
Premier véhicule de ce type combinant capacité et motorisation électrique en Belgique, il marque une étape concrète dans la poursuite du projet BUSWAY et dans la transformation du réseau liégeois.
Long de 24,7 mètres et doté de cinq portes, ce bus bi-articulé 100% électrique, également appelé « tribus », peut accueillir jusqu’à 150 voyageurs, tout en réduisant les émissions de gaz à effet de serre de la ligne.
Le véhicule est équipé de deux essieux moteurs électriques et de quatre moteurs de traction, pour une puissance totale de 480 kW, ainsi que de batteries d’une capacité totale d’environ 800 kWh. Polyvalent, il peut être rechargé aussi bien au dépôt que via un pantographe en voirie, assurant une autonomie maximale. Des tests semblent avoir déjà été effectués ces dernières semaines à en croise cette photo.
À bord, 52 places assises, des ports USB, un éclairage 100 % LED et plusieurs équipements d’aide à la conduite destinés à assurer la visibilité et la sécurité autour du véhicule.
Il y aura dans un premier temps 18 Solaris Urbino 24 electric MetroStyle, le tribus circulera sur la ligne BUSWAY B2, qui relie la gare des Guillemins au Sart-Tilman, dès que le futur dépôt de Tilleur sera complètement opérationnel à la fin du mois de juin. C'est là que les tribus destinés aux lignes BUSWAY B2 et B3 seront pris en charge. À terme, ils seront 28, 14 véhicules supplémentaires étant attendus pour la future ligne B1, qui s’appuiera sur la construction d’un autre nouveau dépôt dans l’agglomération liégeoise
Avant la première mise en service, plusieurs étapes doivent encore être réalisées : formation des conductrices et conducteurs, prise en main technique par les équipes, et ajustement des procédures de maintenance, de recharge et d’exploitation.
